GTPlanet - Võrgupõhise võidusõidu reeglid (Sekundaarsed)

[puistumees]

Tooks siia selle litsentsipunktide jutu juurde näiteks, et vb on seda mõistlikum teha sarnasel moel nagu see nt EVALis on

Seal on küll sarjapõhine, aga sari ongi kolmandik aastat, 7 etappi
4 karistuspunkti = Rivi lõpust start
6 karistuspunkti = etapikeeld
Iga järgnev 2p = etapikeeld

Numbreid/karistusi tuleks vb mudida, aga ideeks siis, see karistuste mitmekordistamine veidi veider mu jaoks
Nt
4 punkti = rivi lõpust start
7 punkti = rivi lõpust start
10 punkti = etapikeeld
Vms, vb hoopis numbreid kohati väiksemaks vaja, meil nagu otseselt neid korduvkaristadasaajaid väga pole.

Lisaks, kui sõitja nt keerab jura kokku ja lahkub sõidust on ajakaristus+karistuspunkt asemel võimalik anda lihtsalt 2 karistuspunkti.

Jne jne edasiarendused

[StenNansten]

Üritasin rakendada litsentsipunktide süsteemi esindatavale kujule ja natuke modifitseerisin omalt poolt seda.

7. Karistussüsteem ja määrad

Spoiler: näita

Kategooria 1

Kergemate võistlusreeglite rikkumine või ohtliku käitumine rajal.
1 sekund + muundajad lõpptulemusse karistuseks.
-1 litsentsipunkti

Kategooria 2

Kontaktiga eelise saamine võistlusrajal.
2 sekundit + muundajad lõpptulemusse karistuseks.
-1 litsentsipunkti

Kategooria 3

Kontaktiga konkurendi rajalt välja või seinapuutesse lükkamine.
4 sekundit + muundajad lõpptulemusse karistuseks.
-2 litsentsipunkti

Kategooria 4

Karm sõiduviga, mille tagajärjel tekitas rajal avarii kahe või enama konkurendiga kontaktses osaluses.
8 sekundit + muundajad lõpptulemusse karistuseks.
-2 litsentsipunkti

Kategooria 5

Tähendab tahtlikku intsidenti rajal, mis on auto telemeetrialt ilmselge või enda tunnistatud tegevus võistlusjärgselt.
Diskvalifitseerimine
-4 litsentsipunkti

7.1 Intsidenti kategooriate karistusmäärajate muundajad
7.1.0 > Rakendatakse baas karistusmäär, seejärel võistlusraja pikkus ja seejärel vajadusel vigastused.
7.1.1 > Võistlusraja pikkuse järgi:

0-5,000m > 1x
5,001-10,000km > 2x
10,001-25,000km > 3x
25,001+km > 4x

7.1.2 > Võistlusmasinate vigastused kannatajatel:

Aerodünaamiline või vedrustuse komponendid > 2x
Jõuülekande vigastus > 4x

7.2 Litsentsipunktid
7.2.0 > Kumuleeruvad ühe eraldiseisva võistlushooaja peale. Peavad olema nähtavad hooaja tabelist.
7.2.1 > Litsentsipunktide kogunedes 5 punkti peale, rakendub võistluskeeld üheks etapiks.

7.3 Karistussüsteemi täpsustused
7.3.0 > Kõik kategooriad on rakendatavad ainult üks sündmus korraga. Üks olukord on ühest väärast teguviisist alguse saanud intsident või selle järgne ahelintsident.
7.3.1 > Üks olukord lõpeb kannatajale, kui auto seisab või rajavälisel alal auto on kontrolli all.
7.3.2 > Kvalifikatsioonis ja eelsõitudes saadud karistused realiseeritakse põhisõidus.
7.3.3 > Karistused realiseeritakse viimasest registreeritud vaheajavõtust.

[StenNansten]

Vähendaks kat.7 karistust millegi sellise peale, mis poleks liialt julm. Kuni veel selle uue karistustiku kallal töötame siin.

Enne:
7.kategooria intsident

Tähendab tahtlikku intsidenti rajal, mis on auto telemeetrialt ilmselge või enda tunnistatud tegevus võistlusjärgselt.
Karistus: Üldtabeli viimase 3 võistlusetapi punktitulemuse tühistamine.

Pärast:
7.kategooria intsident

Tähendab tahtlikku intsidenti rajal, mis on auto telemeetrialt ilmselge või enda tunnistatud tegevus võistlusjärgselt.
Karistus: Diskvalifitseerimine etapilt

Rakenduks järgmise nädala võistlusteks.

[StenNansten]

Punkt 1.1.2 muudetud reeglistiku uuendusega vastavaks.

Sai lisatud säte, mis tingimustel saab kaebust tagasi võtta. Uus paragrahv, mis fikseerib tulemuste sätestamist võistlussarjades.

Eemaldatud igast kokkpõrke ja puute näited, koondatud kõik ühiselt ühe punkti (4.0.2) alla.

Täiesti uus #BuildFromGroundUp karistussüsteem meie võistlustele. Ilmselt pole veel päris lõplik, ehk võib jätkuvalt ideid pakkuda, aga umbes sellisel kujul, on plaan see reaalsesse kasutusse panna.

Ümberkorraldus olemasolevate reeglipunktide organiseerimises.

1. Üldreeglid

Spoiler: näita

1.0 Võistleja
1.0.0 > Hoiab viisakust ja austust kaasvõistlejatega nii võistlusetapi ajal kui ka võistluse välisel ajal.
1.0.1 > Intsidentidest teavitama, kui mõlemad osapooled olukorras leppida ei oska.

1.1 Kohtunik ja Korraldaja
1.1.0 > Võistlusintsidente vaatavad üle selleks korraldaja poolt määratud kohtunikud.
1.1.1 > Kohtunik saab määrata karistust võistlejatele, kes rikuvad allpool sätestatud regulatsioone.
1.1.2 > Võib algatada ise olukorra ülevaatamise, mis on osavõistluse 1. ringil ja 4.kategooria või rängem rikkumine.
1.1.3 > Olukordade hindamine peab olema täiesti erapooletu! Kohtunik, kes ise oli intsidendis või rikkuja tiimikaaslane, ei osale olukorra juurdluses.
1.1.4 > Peab kindlustama võistlustulemuste õigsuse ja erapooletuse.

2. Võistlussarjas osalemine

Spoiler: näita

2.0 Võistleja
2.0.0 > Olla teadlik võistlussarja ja etappide info detailidest.
2.0.1 > Anda korraldajale registreerides nõutav korrektne informatsioon.
2.0.2 > Tutvuda selles reeglistikus sätestatud regulatsioonidega, registreerides võistlussarja nõustud nendega automaatselt.
2.0.3 > Tutvuda võistlussarja regulatsioonidega ja täita neid terve võistlushooaja jooksul.
2.0.4 > Informeerima korraldajat oma puudumisest.
2.0.5 > Olla teadlik, et osalemine on vabatahtlik ja sõita iseenda eest isiklikult.
2.0.6 > Olla valmis lahendama omapoolseid tehnilisi probleeme või vähemalt katsetama nende võimalikkust.

2.1 Korraldaja
2.1.0 > Mitte arvestada osalejaga, kes on 3 või rohkem korda teavitamata puudunud.
2.1.1 > Eemaldada pikalt puudunud osaleja registreerunute listist.

2.2 Võistlusauto disain
2.2.0 > Autodel ei tohi kuvada inimkeha alastust ega otseselt rahvusvaheliselt keelatud/taunitud või kedagi potentsiaalselt solvavat kujutist (kujutisi).

3. Võistlusrajal liikumine

Spoiler: näita

3.0 Võistelda rajal ausalt ja õiglaselt
3.0.0 > Sõitma peab mööda rada korrektsel ettenähtud kombel.
3.0.1 > Seina mööda sõitmine rohkem kui poole kurvi ulatuses määratakse ebakorrektseks.
3.0.2 > Pettekoodide, programmivigade või muude kuritahtlikke meetodite kasutamine omakasu nimel on keelatud.
3.0.3 > Võistlusraja ääres ei tohi parkida, see tekitab kollaseid lippe rajal ning koos sellega möödasõidukeelu.

3.1 Võistlusetapi start
3.1.0 > Stardis olla tavalisest ettevaatlikum ja kannatlikum, arvestades kaasvõistlejate liikumist!
3.0.1 > Soovitavalt hoida ühte trajektoori kuni esimese kurvini, kui te pole kindel, kui palju ruumi kõrval on.
3.1.2 > Üritada hoida võimalikult normaalset võistluskiirust, mitte olla liiga aeglane või agressiivne.
3.1.3 > Esimeses kurvis peab olema võistlejatel eesmärk läbida see ilma tõsiste puudeteta.

3.2 Restart
3.2.0 > Kui juhtub stardijärgne massiavarii, kus selgelt pooled või enam võistlejaid osales.
3.2.1 > Kui võistlusruumiga on tehnilised probleemid.
3.2.2 > Restardi tegemist ei mõjuta omavoliline rajalt lahkumine ilma kohtuniku otsust ootamata.
3.2.3 > Stardijärgne periood on sõidu esimesed 3 minutit.

3.3 Boksipeatus
3.3.0 > Boksi sissesõiduteele sõites ja sealt väljudes ei tohi ületada pidevat valget joont.
3.3.1 > Boksi sisenedes või sealt väljudes ei tohi teha järsku ettearvamatuid manöövreid.
3.3.2 > Kui boksi sissesõiduni ollakse kaasvõistlejaga kõrvuti, ei tohi teda lükata boksiteele.
3.3.3 > Igas situatsioonis on rajal olevatel võistlejatel eesõigus.
3.3.4 > Boksi sisenev või sealt väljuv võistleja peab vähendama kiirust eelmainitu vältimiseks.

3.4 Vigastusega või pausil sõitmine
3.4.0 > Mitte teha ettearvamatuid manöövreid või liikuda üle raja. Hoida ühte sõidujoont ühelpool rada.
3.4.1 > Pausil sõitmine on lubatud ühe sõidu jooksul maksimaalselt 5 minutit. Ületades seda, sõitja diskvalifitseeritakse.
3.4.2 > Kui keset sõitu on vaja lahkuda, parkida võimalusel auto boksi nii, et rehvivalikut ei tee.

3.5 Läbipaistvad/-sõidetavad võistlejad
3.5.0 > Läbipaistva/-sõidetavana ei tohi naasta kohavõitlusesse tagasi enne kui olete tagasi normaalolekus.
3.5.1 > Normaalolekus võistlejad ei tohi üritada sõita läbi läbipaistvast/-sõidetavast võistlejast.

4. Võistlusraja situatsioonid

Spoiler: näita

4.0 Võistlejad omavahel
4.0.0 > Võistlejal on õigus saada ruumi võistlusrajal konkurendi kõrval.
4.0.1 > Kurvis õigust defineeriv koht on kurvi keskpunkt ehk apex kui konkurendiga vähemalt esi- ja tagarattad kohakuti.
4.0.2 > Võistleja peab vältima igasugu kokkupuuteid ja kokkupõrkeid, mis kaasvõistleja võidusõidu võimekust kompromiteerib.
4.0.3 > Võistleja ei tohi liikuda ettearvamatult, luues kokkupuudete või -põrgete ohtu.
4.0.4 > Kaasvõistlejatega intsidentide vältimiseks võib kasutada võistlusraja väliseid alasid.
4.0.5 > Lahtise pinnasega radadel küljed koos sõita, kuni see ei suuna konkurenti seina või anna muud eelist.

4.1 Eesolev võistleja
4.1.0 > Võib sõita sobiva kiirusega sirgel ja valida kurvi sisenemise nurka.
4.1.1 > Võib muuta oma trajektoori koha kaitsmiseks sirge jooksul kuni kurvini ainult ühe korra, kui konkurent on vähem kui auto pikkuse maas.
4.1.2 > Ei tohi sooritada reaktsioone testivaid manöövreid nagu varajane pidurdamine.

4.2 Jälitav võistleja
4.2.0 > Tohib tekitada kokkupuudet konkurendile tagant hoogu lükates sirgemal raja lõigul.
4.2.1 > Tohib hiliseks jäänud pidurduse korral auto suunata rajavälisele alale, vältimaks rängemaid tagajärgi.

4.3 Ringiga saamine
4.3.0 > Kiirematelt võistlejatelt ringiga kaotava võistleja eest hoiatavad rajal ette sinised lipud.
4.3.1 > Kiirema võistleja mööda laskmine peab mööduma turvaliselt ja minimaalse ajakaotusega möödujale.
4.3.2 > Mööda laskmine järgmisel sirgel on kohustuslik kui kiirem võistleja on vähem kui auto pikkuse kaugusel.
4.3.3 > Ringiga kaotaval võistlejal on õigus oodata kurvide sektsiooni lõpuni.

4.4 Võistlusrajale naasemine
4.4.0 > Veenduma oma manöövri turvalisuses, kasutades selleks kõiki abivahendeid (nt radar ja rajakaardid).
4.4.1 > Parimal võimalusel naaseda võistlusrajale rajaga paralleelselt, aeglaselt, jälgides ka rajal toimuvat.
4.4.2 > Kui tagurdamine on rajale naasmiseks vältimatu, ärge alustage seda enne kui võistlusrada on vaba.
4.4.3 > Ebaturvaline rajale naasemine on karistatav ja rajal liiklenud võistleja suunas eelistav.

4.5 Karistusaja maha kandmine
4.5.0 > Liikuda raja serva poole enne mahakandmise algust, ideaalis võidusõidutrajektoorilt eemale.

5. Võistluste tulemused

Spoiler: näita

5.0 Võidusõidu tulemused
5.0.0 > Esialgsed tulemused fikseerib lõpuprotokoll peale võistlussõitu.
5.0.1 > Lõpptulemusi saab ainult modifitseerida määratud karistuste näol või kui oli tehnilisi vigu.
5.0.2 > Lõplikud tulemused kuulutab võistluste korraldaja ise välja etapi teemas.

5.1 Arvestuslik kiireim ring
5.1.0 > Arvestuslik kiireim ring peab olema korrektselt läbitud terve ringi ulatuses.
5.1.1 > Ebakorrektne viimase mitte-täisgaasi kurvi läbimine enne kiiret ringi tühistab ka kiireima ringi.
5.1.2 > Mitte-korrektne ring tühistatakse ja korraldaja otsib esimese korrektse kiireima ringi asemele.

5.2 Võistlusjärgse kaebuse esitamine ja loomine
5.2.0 > Kaebuste periood ja vorming on kirjutatud võistlussarja peainfosse.
5.2.1 > Kaebust võivad esitada ainult intsidendis osalenud osapooled (sõitjad omavahel või tiimid).
5.2.2 > Kaebust vormistades tuleb see postituses kindlasti eraldada ülejäänud tekstist.
5.2.3 > Kaebuse saanud konkurent ei tohi alavääristada kaebajat. Karistusmäär 2x.
5.2.4 > Kaebuse esitaja saab oma kaebuse tagasi võtta kuni lõplik otsus pole laekunud.

6. Programmi- ja tehnilised vead

Spoiler: näita

6.0 Katkestamine
6.0.0 > Peab olema läbitud 75% võistlusmaast, et kvalifitseeruda.
6.0.1 > Lõpupositsioon antakse rajal läbitud distantsi põhjal.

6.1 Võistlusruumi vead
6.1.0 > Kui kogu võistlussõit pooleli jääb (näiteks korraldaja internet katkeb), lähevad kirja viimase lõpetatud ringi tulemused kui need on kättesaadavad.
6.1.1 > Mitte-õigeaegselt lõppenud (50% võistlusmaast vähemalt) võistluse punktid on poole väiksema väärtusega.

6.2 Võistlejast ja korraldajast olenematud programmivead
6.2.0 > Lõpptulemustes läheb koht osapoolte vahel jagamisele kui lõpptulemused erinevad füüsiliselt võistlusrajal nähtust.
6.2.1 > Kui on tõestust jagada, et võistlussõit oli kompromiseeritud programmivea tõttu, esitada see korraldajale.

7. Karistussüsteem

Spoiler: näita

Kategooria 1

Kergemate võistlusreeglite rikkumine või ohtlik käitumine rajal.
Hoiatus järgnevaks 3.etapiks
-1 litsentsipunkti

Kategooria 2

Kontaktiga eelise saamine võistlusrajal.
3 sekundit + muundaja lõpptulemusse karistuseks.
-1 litsentsipunkti

Kategooria 3

Kontaktiga konkurendi rajalt välja või seinapuutesse lükkamine.
5 sekundit + muundaja lõpptulemusse karistuseks.
-2 litsentsipunkti

Kategooria 4

Karm sõiduviga, mille tagajärjel tekitas rajal avarii kahe või enama konkurendiga.
10 sekundit + muundaja lõpptulemusse karistuseks.
-2 litsentsipunkti

Kategooria 5

Tähendab tahtlikku intsidenti rajal, mis on auto telemeetrialt ilmselge või enda tunnistatud tegevus võistlusjärgselt.
Diskvalifitseerimine
-4 litsentsipunkti

7.1 Intsidenti kategooriate karistusmäärajate muundajad
7.1.0 > Rakendatakse baas karistusmäär ja seejärel järgnev vastavas järjekorras:
7.1.1 > Võistlusraja pikkuse järgi:

0-5,000m > 1x
5,001-10,000km > 2x
10,001-25,000km > 3x
25,001+km > 4x

7.1.2 > Hoiatust kandev võistlejal karistusmäär suurendatakse - 2x
7.1.3 > Omades mööndust intsidendist, karistusmäär vähendatakse poole võrra.
7.1.4 > Karistatava lõpetamine viimasel kohal tagab viimaselt kohalt startimise või kvalifikatsiooni keelu.

7.2 Litsentsipunktid (LP)
7.2.0 > Kumuleeruvad ühe eraldiseisva võistlushooaja peale. Peavad olema nähtavad hooaja tabelist.
7.2.1 > Litsentsipunktide kogunedes 5 punkti peale, rakendub võistluskeeld üheks etapiks.

7.3 Hoiatust väärivad olukorrad
7.3.0 > Pidurdusmaal korduv tagant otsasõit konkurentidele.
7.3.1 > Ohtliku olukorra tekitamine, kus intsident jäi olemata vaid suure juhuse tõttu.
7.3.2 > Lollitamine rajal nagu teistele vastu sõitmine ja kokkupõrkega ähvardamine.
7.3.3 > Ebavajaliku tsooni tekitamine võistlusrajal nagu kollased lipud.

7.4 Mööndused intsidentides
7.4.0 > Positsiooni tagasi andes esimesel võimalikul võimalusel, näiteks sirgem rajalõik.
7.4.1 > Katkise autoga ohvrite taga boksi kulgedes.
7.4.2 > Tõendades, et kannataja internetiühendus oli ebastabiilne.
7.4.3 > Olukorrast mitte eelist saavutades rajapositsiooniga, ehk möödasõitu ei toimunud.

7.5 Karistussüsteemi täpsustused
7.5.0 > Kõik kategooriad on rakendatavad ainult üks sündmus korraga. Üks olukord on ühest väärast teguviisist alguse saanud intsident või selle järgne ahelintsident.
7.5.1 > Üks olukord lõpeb kannatajale, kui auto seisab või rajavälisel alal auto on kontrolli all.
7.5.2 > Kvalifikatsioonis ja eelsõitudes saadud karistused realiseeritakse põhisõidus.
7.5.3 > Karistused realiseeritakse viimasest registreeritud vaheajavõtust.

Teadmiseks ja märkmed reeglistiku tarvis

Spoiler: näita

Tegemist on universaalselt kasutatava reeglistikuga. Põhiinformatsiooniks võistlussarjade jaoks loe võistlussarja üldinfot ja seal võib korraldaja luua erandeid selles reeglistikus kirjutatule.

Reeglistiku koostajal(tel) ja kohtunikel on õigus läbi viia vajalikke muutusi igal hetkel mil selleks vajadust.
Reeglistiku muutused hooaja siseselt peavad tulema etteteatamisega käimasoleva võistluste osalejatele.

Reeglistiku koostas >
PSN: StenNansten (Originaal GTPlanet.eu Admin)

Reeglistiku versioon >
10.1 (14/06/24 - Uus karistussüsteem, tulemuste sätestamine, ümberorganiseerimine)

Reeglistik koostatud arvestades Gran Turismo 7 versioon 1.48 võimalusi

Muudatuste väljalaske aeg on 23.Juuni!

[StenNansten]

Täiendasin ühte vigast reeglipunkti, mis vajas laiemat selgitust, kuidas see toimib.
7. Karistussüsteem

Spoiler: näita

7.5.3 > Sõidu täielikul läbimisel, kuid erineva ringide arvuga lõpetades, realiseeritakse karistused viimasest ühisest vaheajavõtust tagumiste sõitjatega.

Muudatus rakendub 15.juuli 2024!

[StenNansten]

Plaan suurendada lõpptulemusse kanduvate karistuste määrasid:

7. Karistussüsteem

Spoiler: näita

Kategooria 1

Kergemate võistlusreeglite rikkumine või ohtlik käitumine rajal.
Hoiatus järgnevaks 3.etapiks
+1 litsentsipunkti

Kategooria 2

Kontaktiga eelise saamine võistlusrajal.
5 sekundit + muundaja lõpptulemusse karistuseks.
+1 litsentsipunkti

Kategooria 3

Kontaktiga konkurendi rajalt välja või seinapuutesse lükkamine.
10 sekundit + muundaja lõpptulemusse karistuseks.
+2 litsentsipunkti

Kategooria 4

Karm sõiduviga, mille tagajärjel tekitas rajal avarii kahe või enama konkurendiga.
20 sekundit + muundaja lõpptulemusse karistuseks.
+2 litsentsipunkti

Kategooria 5

Tähendab tahtlikku intsidenti rajal, mis on auto telemeetrialt ilmselge või enda tunnistatud tegevus võistlusjärgselt.
Diskvalifitseerimine
+4 litsentsipunkti

[Spoiler]

Jõustuks 20.oktoober!

[StenNansten]

Tooks tavalisest ringraja reeglitest need punktid oma kategooriasse, mis neid paremini eristaks ja lihtsam ka leida, kui on etappidel vastavad eri tingimused. Jõustumise aeg kaugel, et siia ka ilmselt muid täiendusi tuua kogemuste põhjal.

5. Eritingimustega võistlusstiilid

Spoiler: näita

5.0 Rallistiil
5.0.0 Puuted autode vahel on lubatud, kuni see ei suuna konkurenti seina või anna muud eelist.

5.1 Ovaalisõit
5.1.0 Ringiga saaja ei pea end aeglustama aga peab veenduma, et ei tekita lisa ohte möödasõitjale.
5.1.1 Intsidendist taastudes hoia võistluskiiruse üles ehitamiseks siseraja poole.
5.1.2 Ovaalisõitudes üldaja karistusi ei rakenda! Ainult hoiatused või litsentsipunktid.

5.2 Kiirendus + drift
5.2.0 Võistlevate autode segamine rajale tungimisega on ebasportlik tegu.

Järgnevad kategooriad sellele saavad +1 number edasi ja mujalt reeglistikust toodud reeglid siia kustutatakse originaal kohast, et vältida reegli kordumist.

Jõustmise aeg 31. detsember 2024

[BasicMist]

Sten, sa oled ikka korralik tegelane.
Lisad reegleid juurde peale olukorda kus sa ise said karistada enda tegevuses, et tulevikus vältida sellist olukorda.
Sa ei ole maailma tähtsaim GT sõitja, et Sina ei eksi kunagi.
Sedasi konreetselt samade olukordade reeglistiku koostamine enda kasuks on väär.
Kui kiirused on 312km/h eessõitval autol ja tagantpoolt tuleb keegi 360+km/h siis ei ole loogiline jälgida ees-taga toimuvat yhe korraga.
Sellest tulenevalt on ka vastutus tagant läheneval sõitjal. Olgugi ta liider või 10-ringilise eduga. See ei tee temast jumalat!

[StenNansten]

Sten, sa oled ikka korralik tegelane.
Lisad reegleid juurde peale olukorda kus sa ise said karistada enda tegevuses, et tulevikus vältida sellist olukorda.
Sa ei ole maailma tähtsaim GT sõitja, et Sina ei eksi kunagi.
Sedasi konreetselt samade olukordade reeglistiku koostamine enda kasuks on väär.
Kui kiirused on 312km/h eessõitval autol ja tagantpoolt tuleb keegi 360+km/h siis ei ole loogiline jälgida ees-taga toimuvat yhe korraga.
Sellest tulenevalt on ka vastutus tagant läheneval sõitjal. Olgugi ta liider või 10-ringilise eduga. See ei tee temast jumalat!

Sa ikka tead, et see on arutluse teema siin ja see reeglite lisa pole jõustunud?

ja #trackmap

[BasicMist]

Sten, sa oled ikka korralik tegelane.
Lisad reegleid juurde peale olukorda kus sa ise said karistada enda tegevuses, et tulevikus vältida sellist olukorda.
Sa ei ole maailma tähtsaim GT sõitja, et Sina ei eksi kunagi.
Sedasi konreetselt samade olukordade reeglistiku koostamine enda kasuks on väär.
Kui kiirused on 312km/h eessõitval autol ja tagantpoolt tuleb keegi 360+km/h siis ei ole loogiline jälgida ees-taga toimuvat yhe korraga.
Sellest tulenevalt on ka vastutus tagant läheneval sõitjal. Olgugi ta liider või 10-ringilise eduga. See ei tee temast jumalat!

Sa ikka tead, et see on arutluse teema siin ja see reeglite lisa pole jõustunud?

ja #trackmap

Sa ikka tead, et kui on määratud jõustumise aeg siis ei ole tegemist aruteluga vaid kinnitusega?

Ja #kallutatudtegevus

[StenNansten]

Sten, sa oled ikka korralik tegelane.
Lisad reegleid juurde peale olukorda kus sa ise said karistada enda tegevuses, et tulevikus vältida sellist olukorda.
Sa ei ole maailma tähtsaim GT sõitja, et Sina ei eksi kunagi.
Sedasi konreetselt samade olukordade reeglistiku koostamine enda kasuks on väär.
Kui kiirused on 312km/h eessõitval autol ja tagantpoolt tuleb keegi 360+km/h siis ei ole loogiline jälgida ees-taga toimuvat yhe korraga.
Sellest tulenevalt on ka vastutus tagant läheneval sõitjal. Olgugi ta liider või 10-ringilise eduga. See ei tee temast jumalat!

Sa ikka tead, et see on arutluse teema siin ja see reeglite lisa pole jõustunud?

ja #trackmap

Sa ikka tead, et kui on määratud jõustumise aeg siis ei ole tegemist aruteluga vaid kinnitusega?

Ja #kallutatudtegevus

Polemõtet teha muudatuse ettepanekut ilma, et oleks ka olemas kindel jõustumise kuupäev. Ja kui on probleemne, saab kuupäeva ka vajadusel edasi lükata. Kui ei, siis kuupäeva järgi jõustub.
Kui kuupäeva pole selgelt märgitud, võin ma siis nagu ükskõik mis ajal selle vabalt reeglistikku sisse kirjutada ka.

[BasicMist]

Ma siis harin sind natukene kuidas menetlusprotsessid käivad.
Esiteks tehakse siis ettepanek uute asjade sisse tegemiseks.
Sellega koos määratakse ajaaken teha ettepanekud muudatusteks.
Kui see tähtaeg kukub siis vaadatakse ettepanekud yle ja muudetakse siis vastavalt vajadusele.
Siis esitatakse korrektne sisestus muudetud vormil.
Peale seda siis kas kinnitatakse või esitatakse veel muudatusi.
Siis tuleb sama voor kuni sellega nõustutakse ja peale seda kooskõlastatakse.
Peale seda määratakse kuupäev millal jõustub.

Kui nyyd nagu tavaliselt sinul on olnud, et ei esitata muudatus ettepanekuid siis peale selle tähtaja kukkumist määratakse kuupäev millal jõustuvad uued sissekanded.

Ehk siis sa ei ole seda korrektselt teinud mitte yhegi nurga alt.
Selles osas ei ole sul mõtet end õigustada, sest jääksid kaotajaks.
Aga ma ei saa sinna midagi teha, sest oled GTPlaneti jumal nagu Andrjuha oli Rate jumal omalajal.

[StenNansten]

Ma siis harin sind natukene kuidas menetlusprotsessid käivad.
Esiteks tehakse siis ettepanek uute asjade sisse tegemiseks.
Sellega koos määratakse ajaaken teha ettepanekud muudatusteks.
Kui see tähtaeg kukub siis vaadatakse ettepanekud yle ja muudetakse siis vastavalt vajadusele.
Siis esitatakse korrektne sisestus muudetud vormil.
Peale seda siis kas kinnitatakse või esitatakse veel muudatusi.
Siis tuleb sama voor kuni sellega nõustutakse ja peale seda kooskõlastatakse.
Peale seda määratakse kuupäev millal jõustub.

Kui nyyd nagu tavaliselt sinul on olnud, et ei esitata muudatus ettepanekuid siis peale selle tähtaja kukkumist määratakse kuupäev millal jõustuvad uued sissekanded.

Ehk siis sa ei ole seda korrektselt teinud mitte yhegi nurga alt.
Selles osas ei ole sul mõtet end õigustada, sest jääksid kaotajaks.
Aga ma ei saa sinna midagi teha, sest oled GTPlaneti jumal nagu Andrjuha oli Rate jumal omalajal.

Sa näed siingi teemas väga ilusti, et keegi väga arutleda selliseid asju ei viitsi. Mitmeid muudatusi teinud ja keegi pole mitte midagi kirjutanud kui siis see karistussüsteemi ettepaneku teema oli, siis jah oli arutelu ka.

Ja reeglistikuga tegelen ainult mina üksi, pole mul mingit meeskonda kellega asja menetleda siin enne, kui avalikuks teen detailid.

Võid vabalt võtta selle täiustamise üle kui tead, kuidas paremini teha.

[StenNansten]

Tooks tavalisest ringraja reeglitest need punktid oma kategooriasse, mis neid paremini eristaks ja lihtsam ka leida, kui on etappidel vastavad eri tingimused. Jõustumise aeg kaugel, et siia ka ilmselt muid täiendusi tuua kogemuste põhjal.

5. Eritingimustega võistlusstiilid

Spoiler: näita

5.0 Lahtise pinnasega rajad
5.0.0 Puuted autode vahel on lubatud, kuni see ei suuna konkurenti seina või anna muud eelist.

5.1 Ajasõit (Time Trial)
5.1.0 Eesolev sõitja ei pea kiirel ringil olles tagant tulijat mööda laskma. Põhjustatud intsident on tagant tulija süü.
5.1.1 Aeglasel ringil olev sõitja peab olema väga kursis, mis ümberringi rajal toimub ja kiirel ringil olevaid sõitjaid mitte takistama. Iga tekitatud intsident on aeglasel ringil oleva sõitja süü.
5.1.1.0 Aeglasel ringil sõitjat defineerib kohtunikule, kui sirgel lõigul ei sõideta täisgaasiga või ollake oma ajast maas 2,5 sekundit.

5.2 Ovaalisõit
5.2.0 Ringiga saaja ei pea end aeglustama aga peab veenduma, et ei tekita lisa ohte möödasõitjale.
5.2.1 Intsidendist taastudes hoia võistluskiiruse üles ehitamiseks siseraja poole.
5.2.2 Ovaalisõitudes üldaja karistusi ei rakenda! Ainult hoiatused või litsentsipunktid.

5.3 Kiirendus + drift
5.3.0 Võistlevate autode segamine rajale tungimisega on ebasportlik tegu.

Järgnevad kategooriad sellele saavad +1 number edasi ja mujalt reeglistikust toodud reeglid siia kustutatakse originaal kohast, et vältida reegli kordumist.

8. Karistussüsteem

Spoiler: näita

8.1 Intsidenti kategooriate karistusmäärajate muundajad
8.1.0 Rakendatakse baas karistusmäär ja seejärel järgnev vastavas järjekorras:
8.1.1 Vigastuste tekkimisel konkurendi võistlusmasinal > 2x
8.1.2 Võistlusraja pikkuse järgi:

0-10,000m > 1x
10,001-25,000m > 2x
25,001+m > 3x

8.1.2 Hoiatust kandev võistlejal karistusmäär suurendatakse - 2x
8.1.3 Omades mööndust intsidendist, karistusmäär vähendatakse poole võrra.
8.1.4 Karistatava lõpetamine viimasel kohal tagab viimaselt kohalt startimise või kvalifikatsiooni keelu.

8.2 Litsentsipunktid (LP)
8.2.0 Kumuleeruvad ühe eraldiseisva võistlushooaja peale. Peavad olema nähtavad hooaja tabelist.
8.2.1 Litsentsipunktide täitumisel, rakendub parima etapi tulemuse tühistamine punktitabelis.
8.2.1.0 Litsentsipunktide täitumise nõuded:

3-9 etappi võistlussarjas - 5 LP
10-19 etappi võistlussarjas - 10 LP
20 ja enam etappi võistlussarjas - 15 LP

Jõustmise aeg 31. detsember 2024
Aktiivsel debateerimisel.

[StenNansten]

Üritades piirata tõmblemist pidurdusmaal kui ise selle algul keset rada, mis ka standard reegel päris mootorispordis. Ja koondasin ettearvamatu/reaktsioone testiva liikumise punkti üheks kokku. Pole neid mitu vaja.

4. Võistlusraja situatsioonid
4.0 Võistlejad omavahel
4.0.0 Võistlejal on õigus saada ruumi võistlusrajal konkurendi kõrval.
4.0.1 Kurvis õigust defineeriv koht on kurvi keskpunkt ehk apex kui konkurendiga vähemalt esi- ja tagarattad kohakuti.
4.0.2 Võistleja peab vältima igasugu kokkupuuteid ja kokkupõrkeid, mis kaasvõistleja võidusõidu võimekust kompromiseerib.
4.0.3 Võistleja ei tohi liikuda ettearvamatult ja reaktsioone testivalt, luues kokkupuudete või -põrgete ohtu.
4.0.4 Kaasvõistlejatega intsidentide vältimiseks võib kasutada võistlusraja väliseid alasid.

4.1 Eesolev võistleja
4.1.0 Võib sõita sobiva kiirusega sirgel ja valida kurvi sisenemise nurka.
4.1.1 Võib muuta oma trajektoori koha kaitsmiseks sirge jooksul kuni kurvi pidurdamiseni ainult ühe korra. (kui konkurent on vähem kui auto pikkuse maas.)
4.1.2 Ei tohi sooritada reaktsioone testivaid manöövreid nagu varajane pidurdamine.
4.1.2 Sõitjad ei tohi pidurdamise ajal kaitstes liikuda ettearvamatult ega muuta suunda.

4.2 Jälitav võistleja
4.2.0 Tohib tekitada kokkupuudet konkurendile tagant hoogu lükates sirgemal raja lõigul.
4.2.1 Tohib hiliseks jäänud pidurduse korral auto suunata rajavälisele alale, vältimaks rängemaid tagajärgi.

Lisatud tekst
Eemaldatud tekst

Jõustub 29/04/25 kell 20:00

[StenNansten]

Kerge muudatus, arvestades, et 1.ring on eri radadel väga erineva pikkusega.

1.1.2 Võib algatada ise olukorra ülevaatamise, mis on osavõistluse 1.minutil (enne 1.ringil) ja 4.kategooria või rängem rikkumine.

Argumenteerimis koht sellega siin on, et kas 1.minut ainult või parem 2. või isegi 3.minutini stardist.